资料来源：Chuangyebang的作者是受欢迎的中级法院长沙的裁决，最近宣布了正式的GAC Fick Fick破产。曾经在中国市场上以广告口号“并非所有吉普车称为吉普车”而受欢迎，联合业务是许多中国男人心中的白光。但是，尽管资产现在仅为38.9亿元人民币，但假定资产为81.23亿元，而清算资产仅为19.15亿元人民币，不足以支付其所有责任。倒塌的高建筑物的历史通常无非是粗心！在2017年的辉煌时刻，您必须知道，Gac Fick每年售出222,000辆，声称每25辆SUV具有吉普徽标。这种情况在短短五年内发生了变化，销售额在2022年下降到不到2,000辆。回顾GAC FICK，产品质量危机，新的转换e -de Energy和定位偏差的年份，我为商业建筑崩溃写了脚注。但是，从p在整个行业中，GAC Fick的失败只是汽车公司联合公司的缩影。国家汽车公司的强劲增长是，这些“外国僧侣”对生与死的压力感到压力。一流的SUV放弃了GAC FICK的名字，但是很少有人不知道他们在吉普车方面的声誉。 GAC菲亚特的前身是GAC菲亚特。它是由GAC集团和意大利汽车巨头菲亚特（Fiat）于2010年成立的，但起初没有重要的回应。最初的模型并没有引起市场上的许多飞溅。直到2015年，在菲亚特（Fiat）和克莱斯勒（Chrysler）在世界各地合并之后，加克·菲亚特（Gak Fiat）被更名为加克·菲亚特（Gak Fiat），现在正在他的路上。尤其是吉普车将公司带到了最高水平，使其成为Carea一代。吉普汽车（Jeep Auto）出生于1941年，是一个著名的美国汽车品牌。它以生产高性能的偏离道路而闻名。它最初用于军事目的，然后进入民事市场。 2007年，吉普（Jeep）到达中国进行进口，并引入了中央模型，例如大切诺基（Grand Cherokee）和指挥官。经典口号：“每辆吉普车都被称为“”“”直接吸引了全国消费者的口。当时，汽车总裁灰墙韦伊·金朱恩（Gray Wall Wei Jinjun）也将吉普车视为参考目标。当时，墙的大墙已成为SUV中的一项收集领域。成为世界上最大的专业SUV制造商。在2015年，许多国家欧元品牌的品牌策略，这是吉普车品牌的第一个国家模式，在明年的一两年中，Liberty Light启动了。荣耀时期。 2016年，销售额增长了260％，一年达到17，达到了9,900辆汽车。 2017年不久，GAC FICK继续强烈冲动，成功达到了品牌发展史上的最高销售，年复一年23.57％。这是一个相对模糊的点。在以前的文章中，我们回顾了许多汽车公司的开发路线。在这一点上，新的能源汽车公司开始逐步组织，资深汽车公司可能会失去最佳的转型时间，而无需意识到这一点。在GAC Fick Jeep系列的情况下，Showever的下降是由外部因素驱动的，最深层的原因是由于一系列内部中断操作。吉普车被击败，吉普峰被判处空着，突然从晚上开始，在黎明之前迅速结束。 2018年，当次年销售达到新高度时，吉普车被带到了他的第一个致命问题：产品质量危机。截至今年，吉普车的销售已达到死亡的边缘，从2018年的125,000辆汽车降至2019年的73,000辆汽车，至2020年的40,700辆汽车，至2021年的20,400辆汽车。当时，CCTV的“ Gala 315”被称为吉普车的“燃烧油”，以及Tiger Shark Engine 2.4升消费2.4升消费2.4升至1.5 lit oil oil Per 100 kmm per 100 kmm per 100 kmm per 100 kmmm。更糟糕的是汽车公司如何应对灾难。在退休开始之前，它已经推迟了两年。在此期间，汽车所有者嘲笑了诸如“购买发动机并给石油”等“额外机油”的临时计划。一些媒体报道说，当时有关汽车质量网络的投诉数量已经达到平均行业三倍。 GAC FICK价格也越来越多地推动消费者，与同一时期的竞争对手相比，其收益尚不清楚。同时，吉普品牌已从“铁杆出发”转移到自制SUV，失去了差异化的竞争优势。如果您失去了机会团结，您将失去直接利用未来的机会。 GAC Fick的新能源转换的总体延迟构成了战略错误。当时，Byd和Geely等独立品牌开始完全促进电气化。最初的投资很大，收益率很高，但这是未来的Aput游戏。相比之下，GAC Fick在10年内没有推出重型能源模型。 PHEV指挥官在2021年跑步，就像急着回应。由于诸如虚假阻力和不良收集兼容性等问题，年度销量少于100个单位，我们直接宣布转换障碍。这是一场内部冲突，袭击了垂死的公司。在2022年初，斯特兰蒂斯集团单方面宣布计划将其参与从50％提高到75％，但GAC集团很快表示“我们不认可这种解放行动”，并且内部冲突阻止了他们解决公司的关键任务。近年来，收入不足已成为GAC Fick的主要基调。在2021年，GAC Fick的总资产和负债分别为86810亿元和867亿元人民币，其Heritagenet约有200万元。到2022年，GAC Fick生产线将基本关闭。当然，从今天的角度来看，吉普车的失败将诸如坦克，吉普车和蛋糕飞机等汽车模型划分，以及他的前任我在肩膀上适当的，并打开了新的篇章。可以预见的是，这不是像吉普公司（Jeep）这样的联合商业公司失去的第一次也是最后一次。联合公司的漫长冬天是，GAC Fickk的银行业务不是孤立的案例，而是联合公司汽车公司集体转型的困境的缩影。在中国汽车行业的悠久历史中，联合公司是一个不可避免和美好的过程。当时，我们别无选择，只能因差距而改变技术市场发动机和其他事物的工业力量。 Saic Folkswagen，Beijing Jeep和Gac Peugeot（后来在GAC Honda进行了重组）是共同公司的汽车公司的第一批集团。为了引入联合公司的汽车公司，我们的需求是在外国技术的积累和成熟模型的帮助下迅速填充国家汽车现代制作的真空，并提高“ 0到1”。外国人希望将品牌与资格和技术交换，以进入中国市场。老实说，双方在这个蜜月期间都取得了预期的结果。当然，也有一些隐藏的危险。例如，没有足够的独立汽车公司能够领导这一时期。此外，蛋糕主要由外国汽车型号主导，因此您应该担心。每个人都知道以后发生了什么。 2019年左右，中国汽车公司利用了新的智能能源D Cars QumiteThese，并开始以令人惊讶的曲线来克服世界。根据中国乘客和汽车协会的数据，从2020年到2024年，传统联合公司的市场配额为51.1％，45.6％，39.5％，34.5％和27.5％，并开始年复一年地减少。作为回应，有关于暂停联合业务模式的消息。例如，建于2008年的SAIC Volkswagen Nanding Factory在完成了最后一批Passat型号的生产任务后停止了完全工作。去年，第四个GAC本田生产线封闭，容量为50,000台。 ：桑塔纳（Santana）此前曾宣布将暂停生产，但是铃木（Suzuki）和菲亚特马卡（Fiatmarca）（例如雷诺和阿库拉（Acura））连续从中国市场退休，联合级别的2和3公司（例如Dongfeng Nissan，Chang Ford，Chang Ford，Beijing Hyundai和henundai and nyundai and gennlong摩托车）也很快减少了。展示ever，联合公司也是L为保存的方法而努力。最直接的是“如果不能克服它，就可以加入”并投资于国家汽车公司的武器。例如，在2023年7月，大众集团宣布将投资7亿美元向米彭汽车投资，赢得了其资本的4.99％，并将占据董事会的席位。尽管大众希望通过引入小米技术来迅速提高其产品的竞争力，但小米希望帮助大众汽车的全球供应链以及该品牌的影响加速其技术的商业化。 2023年10月，斯特兰蒂斯集团（Stellantis Group）以15亿欧元的价格投资了LeapMotor，收购了其约20％的股份（从2025年起，其股票的21.26％）并建立了一家联合公司“ LeapMotor International”。这些是联合公司的汽车公司探索福利的方式，而不是幸存的激烈竞争。我记得我第一次在镇上度过桑塔纳时小时候。许多人长时间追求汽车，他们的思想充满了想象力，可以使未来的生活更美好。这些圆形在车轮领导的领导下，终于成为了当时的标志。