新华社记者 赵佩然 黎明时分，雨林中依然有薄雾。随着塔的升起，一架重型无人机缓缓上升，其叶片在穿过树梢时掀起阵阵狂风。在森林的边缘，一些亚洲象正在看着嫩叶。机械的轰鸣声从空中传来。他们只是抬起头，继续寻找食物。 中老500kV联网工程（国内段）建设持续推进。雨林中几乎每天都会出现这样的场景——高耸的物质从天上“飞”过来，大象在森林中行走。 （陈波 摄） 多花费约1000万元，少毁坏雨林103公顷 中老500千瓦联网工程是继中老铁路之后中老深化务实合作、共建“一带一路”的又一标志性项目。项目国内段正式开工项目于2025年6月30日开工建设。该项目是中老命运共同体行动计划重点项目，计划于2026年竣工，可实现双向电力互供150万千瓦，每年输送清洁电力约30亿千瓦时。 工程伊始，建设者们就遇到了困难。路线要穿越大片热带雨林，途经西双版纳国家级自然保护区、洛索河鱼国家级自然保护区等生物多样性丰富的地区。这里不仅是亚洲象的重要栖息地，还拥有天空树等珍稀植物。 “如果采用传统的建设方案，需要修建30多公里的施工道路，建设15条交通索道。”南方电网云南电网中老互联互通项目部副经理付伟斌d建设分局指着施工图纸表示，初步预计永久占地103公顷，临时占地8万多平方米，需要砍伐30多平方米。  当团队将这个数据集放在桌子上时，一阵沉默。  中老500千瓦联网工程在建设过程中使用了建筑材料。 （张强）“我们要最大程度地保护雨林的生态。”傅伟斌表示，在上次会议上，团队决定放弃传统的施工方式，额外花费约1000万元，以保护103公顷的原始雨林。 随后，设计团队对路线进行了28次重大调整。优化后，穿越雨林的路线比例从32%减少到20%，涉及的保护区数量从13个减少到8个。西南林业大学教授邓志华表示，该项目遵循生态优先、绿色发展的理念，尽量减少对环境的影响，实现了工程建设和生态保护并举。 全部采用航空运输，无施工道路 雨林建筑最大的困难不是建塔，而是“把材料送到山上”。施工人员算了一笔账：如果20名工人背着5000吨物资，大约需要421个工作日；如果修建一条索道，需要新建15条运输通道，不仅需要时间，还会对生态环境造成更多混乱。指导团队创新性地采用了“高低空协同”运输模式：2架米171直升机负责吊运500公斤以上的大件物资，30多架大中小型重型无人机组成灵活机队，覆盖了从几公斤物资到5公斤以上至90公斤物资的运输需求。 针对大件运输问题，团队研发了“四机吊”技术。经过数百次测试和调试，攻克了多机协同控制、负载均衡分配等关键技术。目前，“四机吊”单次运输重量已突破500公斤，创下高度220米、一日直线900米的雨林运输记录。 四架重型无人机一起吊运大型物料（无人机照片）。 （南方电网供图） 统计数据显示，今年这种交通方式减少了90%以上的施工混乱，MGA 255基地铁塔工地88%实现了“零道路通行”。 施工应缓慢进行，以避免野生动物。雨林中的建筑环境比想象的更加复杂。巡线人员经常“走两公里，被数百只蚊子叮咬”。雨季时，土路湿滑，随时可能出现水蛭、毒蛇。曾经有一些人因为一群大象的逼近而被迫躲在塔基的平台上，足足等了四个小时才被疏散。 在一次运输任务中，预警系统和无人机跟踪了象群，发现它们正在接近运输路线。 “今天航线上飞行的大象很多，还有一些小象，大家一定要控制好高度和速度。”温荣辉立即下令，西双版纳电力S班长补给局“电粮丝路”团队，无人机升至300米，放慢飞行速度，最终让大象在无人机下安全通过。 工程师在高海拔地区进行严格的线路作业。 （南方电网供图）“我们要尽量不打扰别人。”文荣辉说。施工过程中，工程团队通过动态监测、及时避让，尽可能错开施工和野生动物活动。钢塔拔地而起，一段段输电线路在林冠上方连接，这条全长145公里的跨境电力通道在雨林中勾勒出轮廓，将中国和老挝的电网紧密连接起来。